Automobilové lisovanie dielov by malo mať dobré remeselné spracovanie a hospodárnosť. Dôležitými ukazovateľmi na meranie ich úrovne sú počet pečiatkových dielov, počet a veľkosť zostavy karosérie a štruktúra pečiatkových častí. Zníženie počtu procesov v procese razenia znamená zníženie počtu pečiatkových dielov, úsporu počtu nástrojov, zjednodušenie prenosového zariadenia procesu razenia, zníženie operátora a oblasti pečiatkovania. Je to vynikajúce opatrenie na úsporu investícií a spotreby energie, takže lisovanie výrobcov môže Počet lisovanie procesy je navrhnutý ako dôležitý spôsob, ako znížiť náklady na výrobu automobilov, a dokonca aj dizajn výrobku je vylepšený tak, aby spĺňal požiadavky výrobného procesu. Zároveň by sa mali použiť primerané celkové komponenty karosérie najväčšej možnej veľkosti, ako sú jednodielne karosérie vľavo a vpravo bočné panely a panely strešného krytu, ktoré môžu urobiť auto krásnym vzhľadom. Odpor vzduchu je znížený a počet lisovania dielov a zváracích bodov môže byť znížený, čo môže účinne znížiť náklady. Okrem toho moderná automobilová výroba využíva veľké množstvo vysokopásmových oceľových plechov a pozinkovaných oceľových plechov, ktoré používajú zvitkové materiály a tenkopákové integrálne konštrukcie karosérie, čo si vyžaduje použitie nových procesov lisovania.
Automobilové vonkajšie krycie výrobky mali vždy vlastnosti veľkej plochy a tenkej dosky. V automobilových vonkajších krytoch je vonkajší panel kapoty "tvárou" celého automobilu, čo prináša mnoho technických problémov do výroby razenia. Pri skutočnej výrobe nového modelu automobilu sa zistilo, že povrch vonkajšej dosky kapoty motora bol po lisovaní výroby náchylný k čiastočnému podtlaku a boli potrebné ďalšie nápravné opatrenia, ako je korekcia.
Analyzovať dôvody:
Priehlpy vonkajšej dosky digestora motora sú v podstate sústredené v strede kapoty motora. Na základe vyššie uvedenej situácie sú depresie fixované. Vzhľadom na parametre zariadenia sú dôvody analýzy takéto:
1. Analýza princípu tvárnenia materiálu
Pomocou ihly na pisáre označte osnovné a útové čiary so vzdialenosťou 100 mm na hrubom vonkajšom paneli kapoty. Pretože plastická deformácia v strede nie je veľmi zrejmá, vzdialenosť medzi strednými čiarami pisára je 10 mm. Po nakreslením dosky sme zistili, že čiary mriežky s rozstupom 100 mm okolo nich sú po kreslení natiahnuté a vyduté a dosahujú rozstupy 103 mm, zatiaľ čo čiary mriežky so stredom rozstupov 10 mm sú po nakreslenia stále 10 mm. Neexistuje žiadny proces strečingu a vydutia a nie je vytvorený žiadny plastický deformačný účinok. Preto sme dospeli k záveru: na vyriešenie problému medziľahlého kolapsu musí byť stredná časť materiálu plasticky deformovaná, aby sa zlepšila tuhosť a pevnosť materiálu.
Preto sme sa rozhodli, že špecifická metóda rektifikácie je: na dosiahnutie plastovej deformácie materiálu musí byť forma orezaná a štruktúra výkresovej perady výkresovej lišty sa musí zmeniť tak, aby sa kontrolovala rýchlosť kŕmenia, čím sa vnútorný materiál vytvorí väčší ako okraj, čo spôsobí vydutie a zvýšenie motora Vonkajší povrch krytu je pevný.
2. Nastavenie parametra hydraulického lisu
Počas výroby razenia udržujte tlak hlavného valca hydraulického lisu a dobu držania tlaku nezmenenú a nastavte hydraulickú silu podušky, ako je znázornené na obrázku 2. Úpravou parametrov na mieste je skutočný výrobný tlak hydraulického vankúša nastavený na 5MPa, čo je o niečo viac ako procesná požiadavka 3~4MPa, ktorá presahuje procesný rozsah. Z výsledkov sa však pevnosť a tuhosť dielov nezlepšila. Ukazuje, že nastavenie parametrov hydraulického stroja nie je hlavným dôvodom priehlte povrchu časti.
